Nouveau règlement Moto GP en 2027

Le nouveau règlement MotoGP de 2027 marque un tournant pour la catégorie reine. Dès le début de la saison, de nouvelles règles feront évoluer les motos et le déroulement des week-ends de course. Moteurs de 850 cm³, arrivée des pneus Pirelli et qualifications distinctes pour la Sprint et le Grand Prix : découvrez les principaux changements prévus pour renforcer la sécurité et favoriser les dépassements.

Des changements majeurs pour les motos en 2027

Diminution de la cylindrée

La cylindrée maximale des moteurs passera de 1 000 à 850 cm³. Le diamètre maximal des cylindres, appelé alésage, sera également réduit de 81 à 75 mm. Les moteurs conserveront une architecture à quatre cylindres et un fonctionnement à quatre temps.

Ces évolutions visent à limiter les performances et les vitesses de pointe, tout en améliorant l’efficacité des moteurs. Elles doivent permettre de mieux maîtriser la puissance des machines sans perdre le caractère spectaculaire du MotoGP.

Réduction du poids des motos

Le poids minimum des motos passera de 157 à 153 kg. Il s’agit du poids minimum de la moto, et non de l’ensemble moto et pilote.

Un quota de moteurs réduit

Le nombre de moteurs autorisés par pilote sera également revu à la baisse. Le règlement prévoit six moteurs pour une saison comptant jusqu’à 20 Grands Prix, ou sept moteurs pour un calendrier de 21 à 22 Grands Prix.

Un carburant 100 % non fossile

Depuis 2024, le carburant utilisé en MotoGP doit comporter au moins 40 % de composants d’origine non fossile. Cette proportion atteindra 100 % dès 2027.

Ce changement fait partie des mesures destinées à réduire le recours aux ressources fossiles dans le championnat, tout en conservant des moteurs thermiques.

Des réservoirs de plus petite capacité

La capacité maximale des réservoirs sera réduite de 22 à 20 litres pour les Grands Prix. Pour les courses Sprint, la quantité de carburant autorisée sera limitée à 11 litres.

Un aérodynamisme davantage encadré

L’aérodynamisme, qui occupe une place importante dans le développement des MotoGP, sera davantage encadré. La largeur maximale de la partie haute du carénage avant passera de 600 à 550 mm, tandis que son nez sera reculé de 50 mm.

Les éléments aérodynamiques situés derrière le pilote devront aussi être homologués, avec une seule évolution autorisée par saison. Ces restrictions visent à limiter l’influence de l’aérodynamisme dans les lignes droites et les zones de freinage, à contenir les coûts de développement et à faciliter les dépassements.

La fin des dispositifs de variation de hauteur

Tous les dispositifs de variation de hauteur seront interdits. Les systèmes « ride-height », qui permettent de modifier la hauteur de la moto pendant le roulage, disparaîtront des nouvelles machines.

Les dispositifs de départ « holeshot », utilisés pour abaisser la moto au moment de s’élancer, ont déjà été interdits à partir du Grand Prix des Pays-Bas 2026.

Partage des données GPS

Toutes les données GPS des pilotes seront accessibles à toutes les équipes après chaque séance. Ce partage doit permettre aux équipes disposant de moins de données de mieux analyser leurs performances et de progresser, tout en limitant les coûts. L’objectif est de réduire les écarts entre les concurrents et d’améliorer la compréhension du comportement des motos en piste.

Nouveau système de concessions

Le système de concessions, instauré fin 2023 pour équilibrer les performances entre les constructeurs, sera reconduit. En 2027, les compteurs seront remis à zéro et tous les constructeurs débuteront la saison au rang B. Les rangs seront réévalués à la mi-saison, uniquement à partir des résultats obtenus.

Ce système repose sur quatre rangs, selon le pourcentage de points maximum possibles obtenus :

• Rang A : au moins 85 %.
• Rang B : de 60 % à moins de 85 %.
• Rang C : de 35 % à moins de 60 %.
• Rang D : moins de 35 %.

Selon leur rang, les constructeurs disposent de possibilités plus ou moins importantes pour les essais et le développement de leurs motos.

Suppression des wildcards

Les participations sur invitation, appelées « wildcards », ne seront plus autorisées en MotoGP, quel que soit le rang de concession du constructeur. Cette mesure concerne uniquement la catégorie reine : les wildcards resteront possibles en Moto2 et Moto3.

Pirelli remplacera Michelin en MotoGP

Pirelli deviendra le fournisseur unique de pneumatiques, en remplacement de Michelin. La période annoncée couvre cinq saisons, jusqu’en 2031 inclus.

Déjà présent en Moto2 et Moto3, le manufacturier italien accompagnera l’arrivée des motos de 850 cm³. Les équipes et les pilotes devront ainsi adapter leurs réglages et leur pilotage à de nouveaux pneumatiques, en parallèle des évolutions du règlement technique.

Un nouveau format de week-end MotoGP

Annoncé en octobre 2026, le nouveau format introduit des qualifications distinctes pour la Sprint et le Grand Prix. Les deux courses disposeront donc chacune de leur propre grille de départ.

Le vendredi : des qualifications dédiées à la Sprint

La journée commencera par une séance d’essais libres FP1 de 45 minutes, suivie d’une FP2 de 30 minutes. Cette deuxième séance remplacera la Practice et ne déterminera plus l’accès aux qualifications.

Le vendredi se terminera par 15 minutes de qualifications, ouvertes à tous les pilotes pour déterminer la grille de départ de la Sprint du samedi.

Le samedi : les qualifications du Grand Prix et la Sprint

Les pilotes commenceront le samedi par une séance d’essais libres FP3 de 20 minutes. Ils participeront ensuite aux qualifications du Grand Prix.

Tous les pilotes prendront part à la Q1, d’une durée de 15 minutes. Les 12 meilleurs accéderont à la Q2, de 15 minutes, pour se disputer les premières places sur la grille du dimanche.

La course Sprint se déroulera ensuite avec les positions de départ déterminées lors des qualifications du vendredi.

Le dimanche : une nouvelle préparation avant le Grand Prix

Le warm-up MotoGP disparaîtra sous sa forme actuelle. Avant le Grand Prix, la voie des stands sera ouverte pendant 10 minutes, permettant aux pilotes d’effectuer plusieurs tours de reconnaissance pour vérifier leur machine et les conditions de piste.

La course principale se disputera avec la grille établie lors des qualifications du samedi.